โดย Tom Metcalfe เผยแพร่เมื่อ 23 มีนาคม 2022 มุมสุดขั้วของจมูกนั้นผิดปกติหน่วยกู้ภัยทํางานที่บริเวณเครื่องบินตกของสายการบินไชน่าอีสเทิร์นแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ MU5735 เมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2565 ที่เขตเต็งเซียน เมืองอู่โจว ประเทศจีน เครื่องบินโบอิ้ง 737-800NG บรรทุกได้ 132 คน (เครดิตภาพ: เจียงฮุ่ย / VCG ผ่าน Getty รูปภาพ)
เจ้าหน้าที่สืบสวนเครื่องบินตกกําลังพยายามหาคําตอบว่าทําไมเครื่องบินโดยสารในประเทศจีนจึงจมูกสูง
ชันลงสู่พื้นดินทําให้มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 132 คนบนเครื่องบินซึ่งเรียกมุมสุดขั้วของการชนที่ผิดปกติ
วิถีสุดท้ายของเครื่องบินเจ็ทไม่สามารถอธิบายได้ง่ายตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยทางอากาศกล่าว อดีตนักบินโบอิ้ง 737 จอห์น ค็อกซ์ กล่าวกับสํานักข่าวบลูมเบิร์ก “มันยากที่จะทําให้เครื่องบินทําแบบนี้”ข้อมูลเกี่ยวกับการดําน้ําครั้งสุดท้ายอย่างฉับพลันของเที่ยวบิน MU5735 เครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ที่ดําเนินการโดยสายการบิน China Eastern อาจมาจากเครื่องบันทึกการบิน “กล่องดํา” สองเครื่องซึ่งหนึ่งในนั้นถูกพบโดยเจ้าหน้าที่สืบสวนเมื่อวันพุธ (23 มีนาคม) ตามรายงานของ South China Morning Post
ไทยยามาฮ่ามอเตอร์เครื่องบันทึก “กล่องดํา” ได้รับการออกแบบมาเพื่อทนต่อแรงกระแทกสูงและมีข้อมูลเที่ยวบินบันทึกอินพุตควบคุมนักบินและเสียงห้องนักบิน เจ้าหน้าที่สืบสวนพบมันในซากปรักหักพังบนภูเขาที่ห่างไกลและป่าใกล้กับเมืองอู๋โจวทางตอนใต้ของมณฑลกวางสี ..สื่อของรัฐบาลจีนรายงานว่า เครื่องบินลํานี้เดินทางด้วยความเร็วประมาณ 29,100 ฟุต (8,870 เมตร) ที่ความเร็วประมาณ 523 ไมล์ต่อชั่วโมง (840 กม./ชม.) มีรายงานว่าผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศพยายามติดต่อนักบินของเครื่องบินเจ็ททางวิทยุหลายครั้งก่อนที่จะมีผลกระทบขั้นสุดท้าย แต่ไม่ได้รับการตอบสนอง เครื่องบินเจ็ทจะระเบิดเป็นลูกไฟเมื่อเกิดผลกระทบในวันจันทร์ (21 มีนาคม) เวลาประมาณ 1.m 4.20 น. ตามเวลาท้องถิ่น ไม่มีผู้รอดชีวิต
เครื่องบินเจ็ทได้ออกเดินทางประมาณหนึ่งชั่วโมงก่อนหน้านี้จากเมืองคุนหมิงทางตอนใต้ซึ่งมุ่งหน้า
ไปยังเมืองกวางโจวใกล้กับฮ่องกง สภาพอากาศในเวลานั้นมีเมฆบางส่วนและทัศนวิสัยที่ดี
กระโดดร้ายแรงเที่ยวบิน MU5735 เริ่มพุ่งลงสู่พื้นดินเมื่ออยู่ห่างจากปลายทางประมาณ 100 ไมล์ (160 กิโลเมตร) – เกี่ยวกับจุดที่โดยปกติจะเริ่มลงจอดแต่แทนที่จะค่อยๆลงไม่กี่พันฟุตต่อนาทีเครื่องบินเจ็ทเริ่มตกลงมาที่ความสูงมากกว่า 30,000 ฟุต (9,140 เมตร) ต่อนาทีตามข้อมูลการติดตามจาก Flightradar24 ข้อมูลการติดตามเผยให้เห็นเครื่องบินเจ็ทดูเหมือนจะหยุดการดําน้ําหลังจากผ่านไปประมาณ 10 วินาทีและปีนขึ้นไปสั้น ๆ แต่ในไม่ช้ามันก็กลับมากระโดดลงอย่างร้ายแรง
เช่นเดียวกับข้อมูลการติดตามเที่ยวบินวิดีโอการเฝ้าระวังจากสถานที่ทําเหมืองในภูมิภาคดูเหมือนจะแสดงเครื่องบินในช่วงเวลาสุดท้ายในการดําน้ําที่สูงชันโดยตรงไปยังพื้นดิน
ในขณะที่เครื่องบินโดยสารอื่น ๆ ได้ล้มเหลวหลังจากลดลงอย่างกะทันหันจากระดับความสูงของการล่องเรือความผิดพลาด MU5735 ดูเหมือนจะแตกต่างกัน”มันแปลกมาก” Jeff Guzzetti อดีตนักสืบอุบัติเหตุของสํานักงานบริหารการบินแห่งชาติกล่าวกับ Bloombergตัวอย่างเช่น แอร์ฟรานซ์ 447 ซึ่งตกลงไปในมหาสมุทรแอตแลนติกในปี 2009 ทําให้มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 228 คนบนเครื่องบิน — ตกช้าและผิดปกติมากกว่า MU5735 การสอบสวนของฝรั่งเศสตัดสินว่าเซ็นเซอร์ความเร็วของมันเย็นลงและนักบินก็สับสน
ช่วงเวลาสุดท้ายรถขุดเปิดเส้นทางไปยังจุดเกิดเหตุเครื่องบินตกของสายการบินไชน่าอีสเทิร์นแอร์ไลน์ในเขตปกครองตนเองเถิงเซียนเขตปกครองตนเองกวางสีจ้วงทางตอนใต้ของจีนเมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2022 (เครดิตภาพ: ซินหัว/โจวฮัว)ในขณะที่ Guzzetti เตือนว่าข้อมูล Flightradar24 เป็นเบื้องต้นเขาตั้งข้อสังเกตว่าวิถีสุดท้ายที่ค่อนข้างตรงของ MU5735 และความจริงที่ว่าเครื่องส่งสัญญาณของมันยังคงออกอากาศแสดงให้เห็นว่ามันไม่ได้เลิกกันบนเครื่องบิน – เป็นผลมาจากการทิ้งระเบิดของผู้ก่อการร้ายบางรายอีกความผิดพลาดทางอากาศก่อนหน้านี้ที่ดูเหมือนจะมีวิถีดังกล่าวในช่วงเวลาสุดท้ายคือ SilkAir เที่ยวบิน 185 ซึ่งตกในอินโดนีเซียในปี 1997
การสอบสวนของอินโดนีเซียพบว่าเครื่องบินซิลค์แอร์ตกลงไปในการดําน้ําในแนวตั้งจากระดับความสูงที่ล่องเรือมากกว่า 38,000 ฟุต (11,580 เมตร) ต่อนาทีส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุที่ทําให้มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 104 คนบนเครื่องบิน สาเหตุของความผิดพลาดนั้นถูกตัดสินว่าเป็นปัจจัยการผลิตการควบคุมการบินที่รุนแรง “น่าจะเป็นกัปตัน” แม้ว่าการสอบสวนจะพบว่า “ไม่มีหลักฐานที่เป็นรูปธรรม” เพื่อสนับสนุนข้อกล่าวหาว่าเขาทําโดยเจตนาอดีตนักสืบเครื่องบินตกของสหรัฐฯ และนักบิน 737 คน เบนจามิน เบอร์แมน บอกกับบลูมเบิร์กว่ามันเร็วเกินไปที่จะสรุปเกี่ยวกับสิ่งที่นําไปสู่ความผิดพลาดของ MU5735แต่เขาตั้งข้อสังเกตว่าวิถีทางชันสุดท้ายของเครื่องบินนั้นผิดปกติเพราะเช่นเดียวกับเครื่องบินโดยสารอื่น ๆ – มันถูกออกแบบมาเพื่อไม่ให้ดําน้ําในมุมที่สูงชัน
นั่นหมายความว่ามันอาจเป็นผลมาจากความพยายามอย่างมากโดยนักบินหรือความผิดปกติที่ผิดปกติอย่างมากเขากล่าวว่า อุบัติเหตุเช่นนักบินพิการที่ล้มลงบนการควบคุมการบินเช่นสามารถตอบโต้ได้อย่างง่ายดาย: “คุณต้องการบางสิ่งบางอย่างที่จะถือจมูกลง”เบอร์แมนกล่าวว่า
ตีพิมพ์ครั้งแรกในวิทยาศาสตร์สด
credit : dsswebservices.com, ficcionblog.com, for1sell.com, free-twitter-backs.com, FrodoWeb.com, gaspreisentwicklung.com, gaygasmhunter.com, getthehellawayfromsalliemae.com, HallowWebDesign.com, hangauthcenter.com
